Bahnhofstraße | Cottbus

Innerstädtische Hauptverkehrsstraße mit Straßenbahn und Linienbus

Projektdaten:

  • Großstadt mit über 100.000 Einwohnern in Brandenburg
  • ca. 810 m langer Straßenzug
  • Verkehrsstärken:
    • Rd. 16.000 Kfz/24h
    • Rd. 1.100 Radfahrende/24h (Hochrechnung aus 8h-Wert)
    • Rd. 370 Linienbusse/24h
    • Rd. 360 Straßenbahnen/24h
  • Planung: Kister AG, Cottbus unter Mitwirkung der GRUPPE PLANWERK, Berlin
  • Baukosten ca. 8,7 Mio. € |
  • Verkehrsfreigabe im Dezember 2012

Überblick über die Straßensituation:

Bei der Bahnhofstraße in Cottbus handelt es sich um eine innerstädtische Hauptverkehrsstraße, die sich durch eine überwiegend beidseitig geschlossene, drei- bis fünfgeschossige, historische Bebauung aus Villen und Wohngeschäftshäusern auszeichnet.

Der Straßenzug liegt im Zentrum der Stadt Cottbus und ist in einem kurzen südlichen Abschnitt Bestandteil des mittleren Rings, der die Innenstadt umschließt (Bild 2). Betrachtet wird der zentrale Abschnitt der Bahnhofstraße zwischen den Knotenpunkten mit der Berliner Straße im Norden und mit der Wilhelm-Külz-Straße und Adolph-Kolping-Straße im Süden.

Bild 25: Langjähriges Unfallgeschehen mit Personenschaden in der Bahnhofstraße nach der Umgestaltung: Die EUSKa-Auszüge aus den Drei-Jahres-Unfalltypenkarten von 2013-2015, 2016-2018 und 2019-2021 (von links nach rechts dargestellt) zeigen Bündelungen in den Knotenpunkten, insbesondere im Knotenpunkt Bahnhofstraße / Karl-Liebknecht-Straße, mit einem erheblichen Anteil verletzter Radfahrender (grüne Fähnchen). Im Vergleich der drei Karten wird gleichzeitig ein Rückgang im Unfallgeschehen mit Personenschaden über die Jahre deutlich.
Bild 27: Lage der sog. Seeachse im Stadtgebiet: östlicher Abschnitt der zentralen Ost-West-Straßenachse durch die Innenstadt, die als Karl-Liebknecht-Straße auch die Bahnhofstraße (links im Planauszug; vgl. dazu auch Bild 2) quert
Bild 28: Vorzugsvariante zur Umgestaltung der sog. Seeachse: Verringerung der Trennwirkung durch Wegnahme von Fahrstreifen zugunsten eines konsistenten, zukunftsfähigen Straßenquerschnitts mit angemessen dimensionierten Flächen für Fuß- und Radverkehr sowie Straßenbegrünung
Bild 29: Vorzugsvariante zur Umgestaltung der sog. Seeachse: Aufwertung des Straßenraums durch beidseitige Baumreihen und einen multifunktional gestalteten Mittelstreifen mit abschnittsweisen Grünstreifen, niveaugleich gepflasterten Flächen und Abbiegefahrstreifen in den Knotenpunkten

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